Harbour Drive 人行天橋有一個 354 英尺長的主跨，是一座單纜自錨式懸索橋，跨越 6 條鐵軌和多條車輛通行車道。這座橋有一個 131 英尺高的混凝土塔架和彎曲的橋面，僅沿一側懸掛。塔架與垂直線成 60 度角，延伸至甲板上方并支撐主纜。34 個獨立的吊桿連接到主纜繩上，支撐著 20 英尺寬的甲板。這條主纜由生產(chǎn)商奧托昆普用板材制成的 2205 雙相橋梁鋼結構管承載，通過穿過管道和厚板欄桿柱的張力纜線支撐橋面板。TY Lin 更經(jīng)常使用混凝土作為其橋梁項目的結構組成部分。Fitzwilliam 證實，“我們之前并不知道 2205。當我們開始列出亞哥大橋的標準時，我們聯(lián)系了 TMR Culting（奧托昆普的一家冶金咨詢公司）以協(xié)助我們進行搜索。他們在終的材料選擇中發(fā)揮了重要作用。”

然后將材料采購到服務中心。“這是一項設計--建造工作，所以我們在規(guī)格中加入了 2205，承包商找到了他們自己的材料供應商，”Fitzwilliam 指出。該項目的 2205 板材由奧托昆普位于印第安納州的 New Castle 工廠生產(chǎn)。橋梁的制造由位于俄亥俄州克利夫蘭的 AMECO 完成。一些帶有橋梁鋼結構部件的電纜吊架由 Pfeifer 在德國海外制造，也使用 2205。

空間規(guī)劃的靈活性：鋼結構工程允許大跨度和開放的無柱空間，并且不依賴于承重墻結構。增加的可用地面空間和空間規(guī)劃的靈活性是主要優(yōu)勢，并允許更多的設計機會。減少浪費和污染：平均而言，美國生產(chǎn)的鋼結構工程由 93% 的回收成分組成，并且鋼結構工程框架的 100% 可以回收成新的鋼材產(chǎn)品。鋼的高強度重量比加上低碳足跡（每噸預制熱軋鋼產(chǎn)生 1.16 噸二氧化碳）導致典型結構的隱含碳總體減少。柱間距在中心通常為 25 到 45 英尺，間距變化根據(jù)建筑要求越來越低。可用的形狀和尺寸范圍幾乎可以滿足任何建筑要求。


大多數(shù)建筑項目需要使用數(shù)百種不同的材料。這些范圍包括所有不同規(guī)格的混凝土，不同規(guī)格的鋼結構，粘土，砂漿，陶瓷，木材等。就承重結構框架而言，它們通常由鋼結構，混凝土，磚石和/或木材組成，并使用每種材料的適當組合來產(chǎn)生有效的結構。大多數(shù)商業(yè)和工業(yè)建筑結構主要使用鋼結構或鋼筋混凝土建造。設計結構時，工程師必須確定適合設計的材料，如果都不是適合的則同時使用兩種材料。選擇建筑材料時要考慮許多因素。成本通常是控制全局的因素；但是，在做出決定之前，還會考慮其他因素，例如重量，強度，可施工性，可用性，可持續(xù)性和耐火性。